Рекомендуются для посещения

Быстро купить хостинг php mysql у нас.

Офф-роуд
для начинающих

«Каждый выбирает для себя женщину, религию, дорогу», — говорится в одном известном стихотворении. Но есть класс людей, которые выбрали себе особую дорогу, точнее, ее отсутствие. Это люди, заболевшие внедорожным спортом, или офф-роудом...

Итальянцы в Сибири

История офф-роуда насчитывает уже более ста лет, и наша страна имеет некоторое отношение к его появлению. В мае 1907 года по инициативе французской газеты «Матэн» был устроен автомобильный пробег из Пекина в Париж по Сибирскому тракту. О российских дорогах, а точнее, их отсутствии, сказано уже не раз, и посему это путешествие можно смело назвать первой внедорожной гонкой. Участников первого в мире офф-роуд приключения было немного: 3 французских, 1 голландский и 2 итальянских экипажа. На одном из итальянских авто ехал принц Сципион Боргезе со своей супругой Анной-Марией.

Путешественникам предстояло проехать 10000 километров по маршруту: Пекин — Иркутск — Красноярск — Петропавловск — Казань — Владимир ~- Москва — Смоленск — Брест — Варшава — Берлин — Брюссель — Париж.
Пробег сопровождался множеством приключений, например» автомобиль принца чуть не провалился на мосту в сибирскую реку и получил значительные повреждения, которые, впрочем, были туг же устранены механиками, сопровождавшими каждую машину.
Российские власти оказывали всяческое содействие автопробегу и выделяли для охраны роты конных казаков, почтительно сопровождавших иностранцев.
31 июля первый из участников автопробега — им оказался принц Боргезе финишировал в Париже, где его встречали бурными овациями и вспышками фотоаппаратов.
Спустя год «Матэн-, вдохновленная успехом автопробега, организовала еще одно экзотическое путешествие на машинах — из Нью-Йорка вПариж через Берингов пролив. Пробег стартовал в Нью-Йорке 12 февраля 1908 года. В нем принимали участие 9 автомобилей из

Америки, Франции и Германии. Предполагался следующий маршрут

Но едва путешественники добрались до Сиэтла, как застряли в снежных завалах. Участники поняли, что через снега Чукотки и Якутии на автомобилях им не пройти, и вынуждены были изменить маршрут — отправились пароходом во Владивосток, Автопробег однако успешно прошел по заснеженной Сибири, но финишировал в Париже только летом.
В добавление к «древнейшей» истории внедорожного спорта стоит сказать, что в 2007 году, в честь столетия первого трансконтинентального автопутешествия, состоялся пробег «Пекин-Париж» на машинах 1907-1912 годов выпуска. Его участники на авто, ставших уже музейными экспонатами, повторили маршрут первой легендарной гонки. И убедились в беспримерном мужестве итальянского принца и его спутников — ехать по глухой Сибири на открытых машинах, со столь медленной скоростью, преодолевая бездорожье и без современного снаряжения, могут только очень отважные люди...

В джунглях Амазонии

Эти отличительные свойства — мужество и отвага — и сейчас являются главными качествами людей, занимающихся внедорожным спортом. Только очень смелые люди способны пускаться на свой страх и риск в опасные путешествия, форсировать грязь и болота, пустыни и непроходимые джунгли...
История современных трофи-рейдов начиналась именно с таких людей. В 1980 году четверо отважных немецких любителей бездорожья решили проехать по джунглям Южной Америки. Они предложили стать их спонсорами табачному "концерну, навесили на машины рекламные наклейки сигарет и отправи лись в путь.
Путешествие оказалось очень тяже лым и полным приключений, и на родину немцы вернулись национальными героями, у которых журналисты брали бес численные интервью. На следующий год концерн решил самостоятельно органи зовать рейд по самым непроходимым местам, уже на острове Суматра. С тех пор каждый год трофи-рейд проходил в самых экзотических местах: Папуа — Новая (винея, Заир, Борнео, Мадагаскар.-Слава ч Кэмел Трофи- гремела по всему миру. Везде, кроме России, которая из-за «железного занавеса- не имела понятая о том, что творится вокруг.
Ситуация изменилась после перестройки. В 1990 году .. Кэмел Трофи- впервые проходила в СССР по глухому сибирскому гулдорожью. Надо сказать, у нас это мероприятие практически но освещалось, хотя в рейде участвовала и советская команда. С ее появлением связан зебааный факт — участники со всего мира мечтали об этом рейде годами, проходили жесткие отборы, и попадали на нею лишь единицы. В качестве реверанса стране, а которой будет проходить очередная «Кэмел Трофи», устроители рейда милостиво разрешили СССР выставить собственную команду. Ее члены были назначены... волевым указанием партийного аппарата. Ими оказались чемпион России по автокроссу Анатолий Кузнецов И инженер Марк Подольский.
Победителями они не стали, но «Кэмел Трофи» после этого стала известна в России, газета «Советский спорт» начала печатать анкеты для желающих принять участие в последующих • Кэмел Трофи». Интересно, что если в 1991 году было подано всего 100 заявок из России, то в 1999 году — уже 35 тысяч. Но в 2000 году состоялась последняя в истории « Кэмел Трофи» — из-за запрета рекламы сигарет в Европе...

Ладожское приключение

Интересно, что оказавшаяся под запретом • Кэмел Трофи» оказала очень большое влияние не российский офф-роуд. Побывавшие на этих легендарных соревнованиях участники из России так прониклись духом внедорожного спорта, что начали активно пропагандировать его на родине и организовывать собственные соревнования и многодневные трофи-рейды.
Самым известным среди них является «Ладога Трофи», рейд, который проводится в этом году уже в 12-й раз. Это соревнование завоевывает все большую популярность во всем мире — если в самой первой «Ладоге» принимало участие всего 33 машины, то в этом году их количество перевалило за 200. И это неудивительно — ведь проходит этот рейд по красивейшим местам Ленинградской области и Карелии, вдоль побережья самого большого в Европе Ладожского озера. Но здесь участников ждут серьезные испытания. Спортсменам предстоит Пробираться через топи, по дну рек и озер, по глубокой грязи и т.д.
Далеко не каждая машине может преодолеть препятствия, поэтому участники подготавливают свои джипы Заранее. Зато потом чудо на огромных колесах и с прочими внедорожными к«примочками» может пролезать через болота и вязкую глину, или ехать буквально под ВОДОЙ — так что видна только голова водителя.

Наталья НОВИКОВА