С момента окончания Второй мировой войны и до сего времени гибель парома «Эстония» по праву считается самой крупной катастрофой, разразившейся в Балтийском море.,. |
Как это было
27 сентября 1994 года в семь часов вечера паром «Эстония» - гордость новообразованной республики - покинул Таллиннский порт и отправился в свой обычный рейс - к берегам Швеции, в Стокгольм.
350 километров на пароме, пусть даже и через достаточно коварную Балтику - это все-таки не многодневное путешествие через океан, а потому пассажиры относились к рейсу скорее как к кратковременной увеселительной прогулке. Другими словами, никто (•том числе и команда парома) не ждал никаких сюрпризов.
Каждый из восьмисот с лишним гостей парома легко нашел себе занятие: бары и дискотеки, фильмы и концерты, магазины беспошлинной торговли, наконец, просто спокойный сон в комфортабельной каюте - выбирай на вкус.
Позднее следствие показало, что порядка 750 человек погибли только потому, что в результате паники просто не смогли покинуть судно... ;
Через полчаса к месту катастрофы подошел паром «Marietta» - его команда, рискуя жизнью, спасла десяток человек, но шторм помешал подобрать остальных. К трем часам ночи прибыли вертолеты, но и они не могли выручить сразу всех, при этом кое-кто умирал, уже находясь в руках спасателей - от переохлаждения. Все закончилось к девяти утра: из 989 человек пассажиров и команды «Эстонии» из воды были вытащены -137 живых людей, в основном молодые мужчины, и 94 трупа. Из одиннадцати детей моложе 12 лет не спасся ни один.
Кто виноват?
Началось расследование. Совместная комиссия, в которую вошли Эстония, Финляндия и Швеция,* пришла к следующим выводам: «Несомненной причиной гибели парома стало затопление водой грузовой палубы, из-за чего судно перевернулось. Палубу затопило через носовую аппарель потому, что ее замки не выдержали ударов волн. Хотя паром и ранее, один или два раза, попадал в подобной силы шторм, но он (шторм) никогда не был встречным». Команду попрекнули в непринятии мер, которые могли бы смягчить столь трагические последствия. Короче говоря, виновниками катастрофы оказались конструктивные недостатки судна и погода.
Однако германская группа экспертов напрочь отвергла выводы комиссии. Немцы заявили: «Судно было сконструировано и построено согласно новейшим техническим разработкам и всем правилам и требованиям к безопасноет и мореходности, существующим на момент постройки парома». А потому ссылка на конструктивные недостатки смехотворна: Группа утверждала, что виноваты, в первую очередь, хозяева судна, из жадности тянувшие о капитальным ремонтом. (Члены команды утверждали, что проблемы с аппарелью, и не только с ней, появились задолго до этого страшного рейса). Во вторую очередь, виновата инспекция служб надзора, по халатности или за мзду разрешившая заведомо неисправному судну выход в море.
Страсти разгорались. Сенсацией оказалось известие о том, что незадолго до официального посещения водолазами затонувшего парома на нем уже кто-то побывал. Что иокали - неизвестно, но только через десяток с лишним лет шведское правительство признало, что паром часто использовали для перевозки советской военной техники и электроники, остававшейся на территории Эстонии после ее отделения. Правда, шведы заявили, что делалось это исключительно по просьбе эстонской стороны, и что в этом последнем рейсе какие бы то ни было «зеленые ящики» на пароме отсутствовали.
Многое должны были показать, или опровергнуть, проведенные шведами подводные фотосъемки парома, но до поры до времени эта информация оставалась закрытой.
Новые факты
В 2005 году образовалась очередная комиссия по расследованию причин гибели «Эстонии». К тому моменту Швеция предоставила экспертам сделанные водолазами снимки и другую информацию. Тщательно изучив все материалы, члены комиссии пришли к сенсационному выводу: "Гибель парома "Эстония" в 1994 году, ставшая самой крупной катастрофой на Балтике в мирное время, была вызвана не штормом и не неумелыми действиями экипажа, а большой дырой, образовавшейся в донной части корпуса судна. Отсюда вывод - "Эстония"Стала жертвой чьей-то диверсии».
Эксперты посчитали, что даже после потери аппарели паром должен был еще долгое время продержаться на воде за счет воздушной подушки между днищем и палубой. Но этой подушки не оказалось потому» что в самом корпусе парома (во всяком случае, судя по фотографиям), в результате, очевидно, взрыва, в какой-то момент образовалась полутораметровая дыра.Однако фотографии очень нечетки и размыты, и факт наличия отверстия в днище «Эстонии» можно подтвердить или опровергнуть только дополнительными спусками под воду. Однако шведские власти объявили то место, где погиб паром «Эстония», братской могилой и запретили всякие исследования. А за попытку неофициального проникновения не затонувшее судно можно запросто угодить в тюрьму.
Игорь САВЕЛЬЕВ